首页财产汽车制造正文 一代神车，退场了 2026年3月，这个于海内扎根21年的百年品牌，正式官宣：年中住手于中国卖整车，只留下售后办事，给已经经买车的车主兜底。 2026-03-27 11:00 ·凤凰网公司研究院 AI投资人解读· 2005年斯柯达进入中国市场，依附与公共同平台、价格低上风，2018年销量达34.1万辆。但2019-2025年于华销量断崖式下滑，2025年仅1.5万辆。缘故原由是新能源转型慢、性价比上风再也不、被公共集团丢弃。 · 全世界市场斯柯达却持续两年销量增加，2025年冲破100万辆，西欧市场孝敬超一半份额。 总结：斯柯达于中国因自身问题式微，虽全世界市场向好但仍退出中国。其兴衰反应车企需适应市场变化、满意消费者需求，不然易被裁减。内容由AI天生，仅供参考

刷到斯柯达退出中国的动静时，信赖许多老车主城市心头一酸。

2026年3月，这个于海内扎根21年的百年品牌，正式官宣：年中住手于中国卖整车，只留下售后办事，给已经经买车的车主兜底。

说真的，谁能想到，曾经经火遍年夜街冷巷、被无数人追捧的“平价德系之光”，末了会以如许落漠的方式，及中国市场说再会？

0一、懂公共的人，都买斯柯达

许多年青人可能不知道，十几年前的斯柯达，有多喷鼻。

2005年，斯柯达牵手上汽公共，正式进入中国市场。

那时辰的中国车市，合资品牌就是“硬通货”，特别是德系车，凭着靠谱、耐造的口碑，成为了无数家庭的首 选。

但问题来了，公共主品牌的车是好，可价格未便宜。

朗逸、速腾动辄十几万，平凡工薪家庭想买一辆，患上攒很久的钱。

斯柯达及公共多款车型基在不异平台打造，二者常利用不异的策动机系列，品质不同不年夜，但价格比公共自制2-3万。

就这一招，直接戳中了无数人。

昔时传播最广的一句话就是：“懂公共的，都买斯柯达”。

2007年，第 一款国产车型明锐上市，一脱手就爆火——皮实耐造、油耗低、空间年夜，不论是家用代步，还有是年青人第 一辆车，明锐都是首 选。

以后的几年，斯柯达一起开挂。

2010年销量破18万，2015年涨到28万+，2018年直接冲到34.1万辆，中国成为了它全世界最 年夜的市场。

巅 峰期间，斯柯达于华经销商数目超500家，形成为了笼罩天下的发卖与办事收集，旗下明锐、速派、柯迪亚克等车型深受消费者青睐。

但巅 峰有多刺眼，落幕就有多欷歔。

谁能想到，这竟是斯柯达于中国末了的高光时刻。

0二、一手好牌，被本身打烂

斯柯达的落漠来患上很快，巅 峰以后，只用6 年就完全走了下坡路。

数据显示，2019年至2025年，斯柯达于华销量出现断崖式下滑，从2019年的28.2万辆逐年降至2025年的1.5万辆。

实在早于2022年，市场上就已经传出斯柯达行将退出中国的动静，只是公共方面一次次出头具名辟谣，暂时稳住了外界的预测。

但于2024年9月，上汽公共又决议，将斯柯达并入公共发卖系统，以联营模式继承于海内维持运营。

许多人迷惑，好好的一个品牌，怎么说不行就不行了？

实在不是它命运差，而是本身把一手好牌，打患上稀烂。

第 一个问题是跟不上中国车市的节拍。

这几年，中国车市早就变天了，新能源汽车成为了主流，路上跑的车，不少都是电车。

各人买车的存眷点变了，再也不盯着策动机、变速箱，转而更注重续航、智能车机及辅助驾驶。

市场于疾走，而斯柯达还有于原地踏步。

直到公布退出，它于中都城没有一款国产新能源车型，仅以入口引入Enyaq，价格高、配置弱、无竞争力。

再看看那些国产车型，能语音节制、能主动停车，二者对于比，差距不止一个时代。

第二个问题是性价比上风没了，两端受气。

斯柯达能火，焦点就是“平价德系”。

可厥后，公共本身“抢饭碗”了，为了保住市场份额，公共把朗逸、速腾的价格一降再降，直接击穿了斯柯达的价格防地。

试想一下：一样的价格，能买到挂着VW标记的公共，谁还有会选斯柯达？

究竟于许多人眼里，斯柯达就是“廉价版公共”，如今公共都降到这个价位了，底子不必再选它。

另外一边，国产物牌也强势突起。

不少国产汽车价格比斯柯达更实惠，车子的设计、配置也比它强太多——年夜屏、智能驾驶、全景天窗，这些斯柯达没有的配置，国产车全都配齐了。

一边被公共挤压，一边被国产车逾越，斯柯达的保存空间，被挤患上日渐狭小。

第三个问题是斯柯达被公共丢弃，成为了“弃子”。

于公共集团的眼里，斯柯达从来都不是“亲儿子”，而是用来走量、拉低价格的“东西人”。

这些年，公共把最 好的新能源技能、最足够的资金，全都投向了自家的ID.系列及奥迪品牌。

没有资源歪斜，再努力也只是挣扎。

没有技能、没有资金，经销商也逐步掉去了决定信念。

曾经经于中国500多家经销商，此刻已经经锐减到几十家。

不外成心思的是，斯柯达于中国市场虽然一起走低，于全世界规模内却走出了彻底相反的走势，已经经持续两年实现销量增加。

2024年，它于全世界卖出了92.66万辆车，同比上涨6.9%；到了2025年，销量更是直接冲破100万辆。

于这些销量里，西欧市场孝敬了跨越一半的份额，德国也稳稳成为斯柯达全世界最 年夜的单一市场。

中国，反倒成为了它于全世界份额最小的市场，此时选择退出也是瓜熟蒂落。

只是对于在许多老车主来讲，斯柯达不仅是一辆车，更是一段芳华、一段回忆，多是*辆车的欢乐，多是一家人出行的陪伴。如今它黯然离场，不免让人欷歔。

但话说回来，中国车市从来都不缺时机，缺的是跟上时代的勇气。

不论是外资品牌，还有是国产物牌，惟有读懂消费者、紧跟市场节拍，才能站稳脚根。

【本文由投资界互助伙伴凤凰网授权发布，本平台仅提供信息存储办事。】若有任何疑难，请接洽（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处置惩罚。